Воронеж. 7 декабря. "ВрнНьюз". Центр политической коньюктуры России (www.ancentr.ru) провел анализ развития российского авиапрома и выяснил, что никакого стратегического развития отрасли нет, есть текущая работа, которая не позволит России выйти в число ведущих авиапромышленных держав мира. Часть анализа посвящена работе ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество».

Исследование «Стратегия развития гражданского авиастроения РФ: верен ли стратегический выбор?» начинается с того, что российскому экспертному сообществу пора прекращать поиски будущего преемника президента. Из событий сентября-октября мы должны сделать следующие выводы. Путин остается как политическая фигура. Как бы не называлась его должность, все равно он будет «политиком номер 1» в России. Путин остается, а формальная конфигурация уже не столь принципиальна.

В то же время главный вопрос - нынешняя политическая элита думает лишь о собственном выживании, или же мы все-таки видим попытки стратегически оценить пути развития государства.

Вот одно из последних и весьма типичных заявлений государственного чиновника высокого ранга. 10 октября 2007 года на авиационном форуме «Крылья России» глава Росавиации Евгений Бачурин заявил, что авиабилеты в России с весны 2008 года подорожают минимум на 20%. Причина - обновление авиапарков отечественных авиакомпаний. Бачурин сообщил, что с 2001 по 2006 годы российские авиакомпании получили всего 42 новых самолета российского производства. Но любопытнее выход, который предлагается - ускорить закупку иностранных лайнеров, по причине их высокой топливной эффективности в отличие от отечественных самолетов. Причем поводом к таким заявлениям служит непомерный рост цен на авиакеросин из-за неопределенной политики чех же чиновников в области энергетической безопасности. Наглядным примером может служить тот факт, что авиакеросин в богатой нефтью России стоит сегодня столько же, сколько в Европейских странах.

В результате образуется весьма хитрое решение опять же в интересах наших конкурентов: чтобы не допустить роста цен на билеты, нужно снять заградительные пошлины на воздушные суда иностранного производства хотя бы в нескольких сегментах - прежде всего на самолеты с вместимостью до 70 кресел и свыше 200 кресел. Подход весьма интересный, - так РФ прямым текстом предлагается оставить у себя только производство среднемагистральных самолетов, окончательно отказавшись от выпуска малых и больших лайнеров. Весьма сомнительно, что такой подход приведет к усилению позиций России в усиливающейся глобальной конкуренции.

Собственно курс на развитие региональной авиации был взят в 2006 году, что нашло отражение в Федеральной целевой программе (ФЦП). Основными приоритетами программы на 2006 год значатся:

•             Реализация этапа проекта создания регионального самолета RRJ (изготовление

первых образцов для летных и статических испытаний).

•             Доработка и международная сертификация самолета Бе-200 (рабочая конструкторская документация по модификациям, опытные образцы).

•             Формирование научного задела и научное сопровождение ОКР, обеспечивающее

развитие отечественной авиационной техники (создание задела по разработке «прорывного продукта», участие с 2008 года в проектах международной кооперации с разделением рисков).

•             Доработка и сертификация образцов авиационной техники и их модификаций, относящихся к «нишевым» продуктам.

Тогда же ФЦП в качестве приоритета стала фигурировать поддержка международного кооперационного сотрудничества.

Окончательно тренд на развитие региональной авиации оформился в 2007 году, когда ключевым стало выполнение работ по проекту самолета RRJ (производство установочной серии из 4-х самолетов, проведение летных испытаний и сертификация, создание системы послепродажного обслуживания).

Помимо этого, приоритетами ФЦП на 2007 год стали:

•             Окончание программы опытно-конструкторских работ и сертификация самолета Бе-200Е (пожарный).

•             Продолжение работ по формированию научного задела и научного сопровождения ОКР.

•             Модернизация и техническое перевооружение экспериментальной базы научных центров (переходящие стройки).

Как видно из документа - места для отечественной дальнемагистральной авиации в приоритетах ФЦП не осталось.

Параллельно происходило некоторое (с учетом инфляции) снижение финансирования проектов Ил-96-400Т/М и Ту-204-300. Причем совокупные госинвестиции в эти два лайнера в 5 раз ниже прошлогодних расходов бюджета только на создание двигателя RRJ.

В исследовании говорится о серьезном геополитическом риске России в связи с проводимой политикой.

Сохраняющийся цивилизационный разлом может оказаться причиной серьезного (возможно даже военного) конфликта между основными геополитическими игроками: США, Китаем, ЕС, исламским миром и Россией. А спусковым крючком станет сформировавшийся ввиду форсированного роста мировой экономики серьезнейший ресурсный дефицит. Совершенно нельзя исключать то, что он перерастет в вооруженное противостояние.

Такую трактовку можно считать алармистской. Однако, как известно, хочешь мира - готовься к войне. Россия не может в своем развитии сбрасывать со счетов возможность глобального военного конфликта. А в этом случае РФ необходимо дальнемагистральное и высокоскоростное средство перемещения боевых подразделений.

Создание нового военного грузового самолета не представляется возможным без создания собственных производственных мощностей для аналогичных гражданских проектов. Дело в том, что синергия в авиастроении между боевыми и гражданскими моделями достаточно высока: разработка грузовых лайнеров базируется на инновационных решениях в целом по отрасли и их отдельное развитие не представляется целесообразным. Отдельно следует отметить, что без дальнейшего развития гражданской дальней магистрали не представляется возможным реализация других стратегических военных проектов. Это система АВАКС, межконтинентальные бомбардировщики, мобильные командные пункты, двигатели и другое. Кроме того, гражданские широкофюзеляжные суда вполне могут быть использованы для переброски войск после весьма незначительного переоборудования. В этом отношении создание дальнемагистрального самолета - основа безопасности РФ.

Кроме того, единство страны с политэкономической точки зрения становится все более виртуальным. Большинство национальных проектов малоэффективны без современной и высокоскоростной транспортной инфраструктуры. При этом основные средства федерального бюджета направляются на развитие железнодорожного и автомобильного транспорта, который существенно проигрывает транспортной авиации по мобильности.

Стоит отметить, что на выпуске широкофюзеляжных самолетов специализируется именно воронежский авиазавод.

Полностью исследование скачать и прочитать можно здесь.

Сергей Майоров